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现代燃油喷射系统需要极其清洁、均匀和自由流动的燃油供应。然而，污染物在生产和运输过程中可能会进入燃料中，需要过滤掉。马勒燃油滤清器能够可靠地去除污染物。得益于高质量的过滤介质，燃油系统可以免受最小污染物的影响，从而免受腐蚀损坏。这可以保护发动机并确保车辆高效运行。通过压力调节和剩余燃油从喷射泵到油箱的再循环来实现所需的恒定燃油供应。

脉动阻尼补偿燃油泵引起的压力波动。他们的燃油滤清器符合汽车制造商相应的高安全标准，即使在发生事故时也能确保安全密封。
然而，要使燃油滤清器发挥最佳功能，一个重要的考虑因素是在汽车制造商规定的维护间隔内更换滤清器。
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马勒柴油燃油滤清器的功能
为了防止在低环境温度下石蜡分离和过滤器堵塞，他们的燃油过滤器采用电加热元件预热或再循环已被发动机加热的燃油。
对于具有更高要求的新一代产品，马勒在水分离过程中选择了两个独立的过滤阶段。

第一过滤阶段由纤维素过滤介质组成，其具有未经处理的熔喷接触表面，以提高污染物吸收能力。这种熔喷接触表面可以最佳地使许多小液滴聚结成较大的液滴。褶皱星形的颗粒过滤器甚至可以聚集最细小的水滴。

第二个过滤阶段由水分离器组成，其网孔宽度为25µm的疏水性织物将几乎稳定的乳液分开，从而分离水。由于这种情况发生在过滤器的清洁侧，因此称为清洁侧水分离。
更经济、更环保的滤芯

带旋装式燃油滤清器的马勒燃油滤清器模块
旋装式燃油滤清器设计用于快速、轻松地更换。根据其类型，它们配有螺纹以连接排水塞或水位传感器。对于可更换滤芯，仅更换脏的滤芯。这些过滤元件还提供可以完全焚烧的版本，从而减轻环境负担。

燃油预热——防止石蜡分离的有效解决方案
经验丰富的柴油车司机都熟悉这个问题：当温度低于零时，车辆就有停车的危险。这是由于用作燃料的轻油在-7℃及以下容易形成蜡状石蜡。该燃料呈现出类似明胶的稠度和薄片形式。这些薄片飘向过滤器并堵塞其微孔表面。喷射泵的燃油供应可能只需要很短的时间就会中断。结果：发动机失去动力，然后停止运转；令人烦恼的事态。

与此同时，为了避免这种困境，他们已经做了很多工作。首先是将汽油混合到柴油中的“内幕消息”。然而，这只能在绝对紧急情况下才能接受，因为添加的汽油会降低Centan值，而Centan值对于点火质量以及冷启动至关重要。此外，一些柴油发动机不能容忍这种混合物。一种广泛使用的解决方案是使用可由驾驶员添加的添加剂。然而，有必要在感冒发作之前就添加这些。此外，这还存在添加剂可能影响发动机性能和使用寿命的风险。
如今，石油公司正在应对这一问题，并在11月初至2月底期间销售所谓的“冬季柴油”。该柴油在低至-20或-22°C时仍保持液态。然而，如果气温进一步下降或者风寒来袭，麻烦仍然迫在眉睫。

最佳解决方案：柴油热源
显而易见的解决方案是在最佳温度下供应燃料。市场上有两种方法可用于此目的：首先，使用小型附加热源进行电控预热，其次是通过回流加热，即利用从喷射泵回流的燃油中可用的热量。
这是因为在现代高压喷射系统中，燃油回流中会产生高温。然后可以将这种加热的燃料再次添加到进料管线中。再循环率可达100%。这些预热系统的响应特性和可用能量可实现高效率。

双金属或蜡元素——决定性的区别
在传统类型的控制中，使用双金属。然而，这可能会导致问题，特别是在冷启动后的最初几分钟，因为双金属预热阀会立即切换。然后非常冷的燃料进入过滤器，因此过滤器再次面临堵塞的危险。

通过蜡元件（例如马勒KL 229/3中使用的蜡元件）进行连续控制，流向发动机的燃油温度成为受控变量。这样，可以优化再循环温度。简而言之，燃油温度控制的工作原理类似于家用洗脸盆上的单把手混合水龙头：温热燃油和冷燃油之间的比例被连续控制并符合要求。

蜡元件可以理解为一个小型液压缸，里面充满了对热特别敏感的蜡，受热时蜡会膨胀，然后根据温度移动控制活塞。因此，它可以响应最轻微的温度变化，具有显着的优势。
然而，KL 229/3还提供更多优势。这是因为预热系统集成到过滤器中，这是一种经济的设计，由于连接数量减少，还提高了碰撞安全性。
例如，自01/2003年起的大众途锐2.5 l R5 TDI、自04/2003年起的大众Transporter 1.9 l TDI以及自04/2003年起的大众Transporter 2.5 l TDI均配备了带集成连续温度控制功能的马勒嵌入式燃油滤清器。

通过蜡元件将温度控制
在-35°C至+115°C之间。
在温暖位置（关闭），高压泵加热的燃油直接返回油箱。在冷位置（打开），热燃油被添加到来自油箱的燃油中。

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